Wissen & Hintergründe

♻ Lifecycle-Analyse

Die vollständige CO₂-Bilanz – von der Rohstoffgewinnung über die Produktion und den Betrieb bis zum Recycling.

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Was ist eine Lifecycle-Analyse (LCA)?

Eine Lifecycle-Analyse (LCA, nach ISO 14040/44) bewertet alle Umweltauswirkungen eines Produkts über seine gesamte Lebensdauer. Für Fahrzeuge umfasst das die Rohstoffgewinnung, die Fahrzeug- und Batterieproduktion, den gesamten Fahrbetrieb (Well-to-Wheel) und das Recycling am Ende der Nutzungsdauer.

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1. Rohstoffe
Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan
Stahl, Aluminium, Gummi, Kupfer
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🏭
2. Produktion
Batterie: ~75 kg CO₂/kWh
Karosserie: ~6.5 t CO₂
Motor + Getriebe: ~7 t CO₂
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🚗
3. Betrieb
Strom (CH): ~30 g CO₂/kWh
→ ~5 g CO₂/km
Benzin WtW: ~170 g CO₂/km
Diesel WtW: ~185 g CO₂/km
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4. Recycling
Batterie Second Life
Gutschrift: ~15–25%
Metalle, Öle, Katalysatoren
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CO₂-Break-Even: Ab wann ist das E-Auto besser?

📌 Kernaussage: Das E-Auto startet mit einem höheren CO₂-Rucksack durch die Batterieproduktion. Dieser wird durch emissionsarmen Betrieb schrittweise amortisiert. Laut ICCT-Studie 2025 ist der Break-Even in Europa bereits nach ca. 17.000 km erreicht.

🇨🇭 Schweiz

20–40 Tkm
CO₂-Break-Even

Dank sehr sauberem Strommix der kürzeste Break-Even weltweit – entspricht 1–3 Jahren bei 15.000 km/Jahr.

🇩🇪 Deutschland

50–70 Tkm
CO₂-Break-Even

Bei steigendem Erneuerbaren-Anteil (76% erwartet 2030) wird der Break-Even künftig kürzer.

🇪🇺 EU-Durchschnitt

30–60 Tkm
CO₂-Break-Even

Je nach nationalem Strommix sehr unterschiedlich. Tendenz sinkend durch Energiewende.

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Gesamtbilanz über 200.000 km (VDI-Studie)

Kompaktklasse, 62 kWh Akku (Deutschland)

  • Elektroauto gesamt: 24.2 t CO₂
  • Benziner gesamt: 37.1 t CO₂
  • Diesel gesamt: 33.0 t CO₂
  • Plug-in-Hybrid: 24.8 t CO₂
  • E-Auto spart 35–53% gegenüber Verbrenner

Quelle: VDI Ökobilanzstudie 2024

Wichtige Einflussfaktoren

  • Strommix: Grösster Einzelfaktor für Betriebsemissionen
  • Batteriegrös­se: Grös­sere Batterie = mehr Herstellungs-CO₂
  • Produktionsstandort: EU-Produktion deutlich sauberer als China (108 vs. 60 kg CO₂/kWh)
  • Fahrstil: Verbrauch variiert 20–30% je nach Fahrverhalten
  • Recycling: Verbessert Bilanz des E-Autos um 15–25%
📌 Vorzeitiger Umstieg lohnt sich: Eine IFEU-Analyse zeigt, dass der vorzeitige Wechsel von einem noch fahrtüchtigen Verbrenner auf ein E-Auto aus Klimaschutzsicht sinnvoll ist – die zusätzlichen Herstellungsemissionen werden bereits nach wenigen Jahren Betrieb ausgeglichen.

Quellen: ICCT LCA 2025 · VDI Ökobilanzstudie 2024 · IFEU-Institut Heidelberg Feb. 2025 · Fraunhofer ISI (Metastudie >70 Quellen)

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